Chi phí của pin

Nhược điểm của plug-in hybrid bao gồm chi phí bổ sung, trọng lượng và kích thước của một lớn hơn pin. Theo một nghiên cứu năm 2010 Hội đồng Nghiên cứu Quốc gia, chi phí của một lithi-ion pin là khoảng USD 1.700 /kW · h]] có thể sử dụng năng lượng, và xem xét một PHEV-10 đòi hỏi phải có khoảng 2,0 kW · h và một PHEV-40 khoảng 8 kW · h, chi phí sản xuất của các gói pin cho một PHEV-10 là khoảng 3.000 USD và nó đi lên đến 14.000 USD một PHEV-40 [138] [139] Theo các nghiên cứu tương tự, mặc dù chi phí dự kiến ​​sẽ giảm 35% vào năm 2020, thâm nhập thị trường dự kiến ​​sẽ được làm chậm và do đó PHEVs là không đáng kể tác động tiêu thụ dầu hoặc khí thải carbon trước năm 2030, trừ khi một bước đột phá cơ bản trong công nghệ pin xảy ra [138][140][141]

Theo nghiên cứu NCR 2010, mặc dù thực tế là một dặm lái xe trên điện là rẻ hơn so với một lái xe xăng, tiết kiệm nhiên liệu suốt đời không đủ để bù đắp chi phí trả trước cao plug-in, và nó sẽ mất hàng thập kỷ trước khi các điểm hòa đạt được.[141] Hơn nữa, hàng trăm tỷ đô la trợ cấp của chính phủ và các ưu đãi có thể được yêu cầu để đạt được một plug-in nhanh chóng thâm nhập thị trường Mỹ trong các [140] [143]

Một nghiên cứu được công bố vào năm 2011 bởi Belfer, [[Đại học Harvard, phát hiện ra rằng chi phí xăng dầu tiết kiệm plug-xe điện trên các phương tiện ' đời không bù đắp giá mua cao hơn. Phát hiện này được ước tính so sánh cuộc đời của họ giá trị hiện tại thuần tại 2010 mua và chi phí hoạt động cho thị trường Mỹ, và giả sử không có Chính phủ subidies tên ref <. = KSG11 /> [144] Theo ước tính nghiên cứu, một PHEV-40 5.377 đô la Mỹ tốn kém hơn so với một động cơ đốt trong thông thường nội bộ, trong khi một pin xe điện (Bev) là 4.819 đô la Mỹ đắt tiền hơn. Nghiên cứu cũng kiểm tra sự cân bằng này sẽ thay đổi theo 10 đến 20 năm tiếp theo, giả sử rằng chi phí pin sẽ giảm trong khi giá xăng tăng. Theo các kịch bản tương lai xem xét, nghiên cứu cho thấy rằng BEVs sẽ ít hơn đáng kể hơn so với các xe thông thường (1.155 đô la Mỹ 7.181 đô la Mỹ rẻ hơn), trong khi PHEVs, sẽ tốn kém hơn so với BEVs ở hầu hết các kịch bản, và chỉ ít tốn kém hơn so với xe thông thường trong một kịch bản với chi phí pin rất thấp và giá xăng dầu cao. Lý do cho các khoản tiết kiệm khác nhau giữa các PEVs là do thực tế rằng BEVs là đơn giản để xây dựng và không sử dụng nhiên liệu lỏng, trong khi PHEVs có powertrains phức tạp hơn và vẫn còn có động cơ chạy bằng xăng.[145]

Lithium iron phosphate pin từ Valence Technologies [146] được sử dụng trong plug-in hybrid từ CalCars [147] đang cung cấp một chuyển đổi cho Toyota Prius có giá 12.000 $. Hymotion cũng cung cấp một chuyển đổi cho $ 10.000 Mỹ nhưng chuyển đổi của họ là chỉ có 5 kW nơi Oemtek là 9 kW [148][149] cửa hàng điện hoặc tính phí trạm gần nơi cư trú, hoặc trong thương mại hoặc công cộng [[bãi đậu xe hoặc đường phố hoặc nơi làm việc cần thiết cho những người dùng tiềm năng để đạt được đầy đủ lợi thế của PHEVs.[149][150] Ngay cả cư dân nhà có thể cần phải tính phí tại văn phòng hoặc để tận dụng cơ hội thu phí tại các trung tâm mua sắm [151] Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng này không có trong ngày hôm nay và nó sẽ yêu cầu đầu tư của cả khu vực tư nhân và công cộng [150]

Nhiều thành phố trong California và Oregon, và đặc biệt là San Francisco và các thành phố trong San Francisco Bay Area và Silicon Valley, cũng như một số tư nhân trong nước các công ty như và Adobe Systems, đã có triển khai trạm sạc và có kế hoạch mở rộng để tham dự cả hai plug-in và xe tất cả các mẫu xe điện.[150] Trong trường hợp của Google, Mountain View trường có 100 trạm sạc cho hạm đội chia sẻ việc sử dụng các chuyển đổi plug-in có sẵn cho người lao động [152] panel năng lượng mặt trời s được sử dụng để tạo ra điện, và chương trình thí điểm này đang được theo dõi trên một cơ sở hàng ngày và kết quả thực hiện được công bố trong RechargeIT website. ref tên = RechargeIT> RechargeIT Lái xe thử nghiệm - "RechargeIT là một chương trình được tài trợ bởi Google.org, một phi lợi nhuận được tạo ra bởi Google. </ref>

Phát thải chuyển sang các nhà máy điện ở một số nước

Tăng [ô nhiễm sẽ xảy ra ở một số khu vực với việc thông qua PHEVs, nhưng hầu hết các khu vực sẽ kinh nghiệm giảm.[153] Một nghiên cứu của ACEEE các dự đoán rằng việc sử dụng PHEV phổ biến ở các khu vực phụ thuộc vào rất nhiều than sẽ cho kết quả trong một gia tăng trong mạng lưới địa phương sulfur dioxide và [[thủy ngân (element)| thủy ngân

Pin NiMH bằng sáng chế trở ngại

Một số định dạng pin và chất hóa học (Nickel-metal hydride pin | nickel-metal hydride pin]]) phù hợp cho sử dụng trong PHEVs được cấp bằng sáng chế chặt chẽ và chưa được cấp giấy phép sử dụng bởi các nhà sản xuất PHEV, do đó làm chậm sự phát triển của xe hơi điện s và PHEVs, đặc biệt là trước khi khủng hoảng dầu mỏ năm 2008 [3][154][155][156]